今年のプロ野球は阪神タイガースがセントラルリーグを、
オリックスバファローズがパシフィックリーグを制し、
両者との日本シリーズも7戦までもつれ、最終的には4勝3敗で阪神タイガースが制しました。
https://twitter.com/EXP_ue_6520/status/1721873484136259638
それに絡んでこのようなポストをしました。
今回はそこから発想を得たものになります。
大阪府を中心とする関西圏には、現在まで活動している阪神タイガースを含め、
電鉄系のプロ野球チームが4チームありました。
阪神→阪神タイガース
阪急→阪急ブレーブス
近鉄→近鉄バファローズ
南海→南海ホークス
それぞれ優勝又は日本一を飾ったこともあります。
今回は、それらの親会社において運用されている車両の内、
それぞれのチームがリーグ優勝又は日本一を知る世代が、
現在においてもどれだけ現役を続けているのかについて纏めたものになります。
*旅客用車両のみを対象とします（団体専用車両は対象）。
また、譲渡車両については集計外とします。
なお、其々の車両については、基本登場年を基準としていますので、
編成によってはリーグ優勝又は日本一の後に登場している車両も計算に入っているかも
知れませんが、悪しからず。
まずは阪神電鉄。
今年以前のリーグ優勝は1937・1938・1944・1947・1962・1964・1985・2003・2005年で、
日本一は1985年に経験があります。
現在運用されている最古の車両は2代目の5001形で、登場したのは1977年となります。
その為、それ以前のリーグ優勝は省略し、1985年時点から計算していきます。
とはいっても阪神電鉄はここ最近、車両の新陳代謝が激しく、
こちらの5001形は廃車が進んでいます。2026年に引退する見込みです。
また、阪神・淡路大震災の影響をもろに受けたため
（1985年ごろに製造された車両も例外なく廃車となった車両が発生した）、
その代替新製が1995年以降に行われたこともあり、1985年を知る車両はごく僅かです。
1985年リーグ優勝&日本一を知る世代は以下の21両です。
5001形4R×3本（現在運用していない5001Fは集計外）=12両
8000系9両
8523F神戸三宮方3両
8211F（6両）
2003年・2005年のリーグ優勝は同時に集計します。
（両期間に新規製造された車両が無いため）
阪神・淡路大震災の代替新造や、旧型車両の置き換えなどが1995年以降
急ピッチで行われたこともあり、2003年・2005年のリーグ優勝を知る世代は
かなり多いです。
1985年時点での21両を加えて、210両が2003・2005年のリーグ優勝を知る世代となります。
5500系:全車両（36両）
8000系:105両（1985年の日本一以降に登場した車両を含む）
9000系:全車両（30両）
9300系:全車両（18両）
逆にこれらを今まで知らなかったのは、
5550系（4両）
5700系（44両）
1000系（96両）
の計144両でした。今年のリーグ優勝および日本一を経験したことで、
それらを知らない世代は「今のところ」0となりました。
続いて南海電気鉄道です。
南海電気鉄道では、1947年から1988年にかけて、現在の福岡ソフトバンクホークスの
前身にあたる南海ホークスを有しており、リーグ優勝・日本一を何度か達成しています。
リーグ優勝は1948・1951・1952・1953・1955・1959・1961・1964・1965・1966・1973年、
日本一は1959・1964年となります。
現在南海で使用されている車両で最も最古なものが1962年製造となりますので、
それ以前のものは省略します。また、1973年以降に登場した車両は全て日本一もリーグ優勝も
知らない世代ですので、そっちを集計するのは今回差し控えます（単純に面倒）。
まずは1964年のリーグ優勝・日本一から。
6000系のうち、1・2次車の12両が該当しますが、
画像の6003Fのほか、6005F・6007Fが既に運用を撤退しています。
その為、総数としては僅か3両（6001F）となります。
1965年のリーグ優勝はどうでしょうか？と言いたいんですが、
何とこちらも同じで、6001Fの3両のみがそれを知る世代となります。
逆にその時期から今まで元気なのが恐ろしい。
1966年も同様のようです。
（何れも同年代の車両が数年前まで存在していた。何なら大井川に譲渡された2両はこの世代）
1973年のリーグ優勝まで下ると、流石にそれを知る世代は多くなります。
現在も南海電気鉄道に所属している車両に限定すると、
少なくとも163両が、
譲渡された車両を含めると177両が該当します。
6000系…少なくとも21両（それ以前の世代を含めると24両？）
6001F組み込み1両（6819→6602）
6023F（4両）
2両×8=16両？
6300系…68両
7100系…64両
4両×10=40両
2両×10=20両
2200系・2230系…10両
（和歌山電鐵に譲渡以前から貴志川線に所属していた2270系を含めると22両）
（銚子電気鉄道への譲渡まで入れると24両）
因みに大井川鐡道には、かつて南海で運用されていた初代ズームカー2両が
現在も運用されており、それが1958年製造なので、それを含めてしまうと
何と1959年のリーグ優勝を知る世代まで遡ることができます。
*もう2両は確か千頭で身動き取れない状況になってて、ほとんど放置プレイだったような。
続いて阪急電鉄です。
現在のオリックスバファローズの前身にあたる阪急ブレーブスを、
1947年から1988年にかけて保有していました。
リーグ優勝を1967・1968・1969・1971・1972・1975・1976・1977・1978・1984年に、
日本一を1975・1976・1977年に達成しています。
現在運用されている最古参の車両が恐らく1968年2月落成の5002Fの5両になりますので、
それを基準に集計します。
まずは1968年のリーグ優勝です。
5000系の一部が更新工事を受けながらも、現在まで運用されています。
5000系
5002F5572・5521・5541を除く3両
5004・5006・5008・5010F（24両）
続いて1969年のリーグ優勝。
先ほどの5000系24両に加え、3300系の7両4本計28両の計52両が該当します。
続いて1971年のリーグ優勝
こちらは5100系の内、
5104Fの内5126・5145を除く6両、
5106Fの内5116・5117を除く6両、
5128Fの内5140・5770・5121の3両、
5132Fの内5674の計16両
現在休車となっている5102F5102を含めると、17両が該当します。
既存の52両を含めて、68両（69両）にまで増えました。
1972年はどうでしょう？
この時に5300系が登場しています。
先ほどの68両に加え、
5100系
5104Fの内5126・5145
5106Fの内5116・5117
5128Fの内5683・5140・5770・5121を除く4両の計8両
5300系
5300Fの内5870を除く6両
5301Fの内5881を除く6両
5317Fの内5800・5900の計14両
計22両が其々計算の対象となります。
なお、休車中の5100系5131を入れると23両となります。
これで90両（91両）になりました。
1975年のリーグ優勝・日本一を知る世代はどうでしょうか？
この時期に、在阪私鉄では初となるワンハンドルマスコンを搭載した2200系が登場します。
2200系は現在6000系または7000系に編入された車両の一部が、現在でも活躍しています。
しかしながらツーハンドル車も並行して製造されており、5300系はこの年以降も先頭車両の
新規製造がありました。
5100系
5132Fの内5674を除く3両
5134F4両の計7両
6000系の内旧2200系にあたる、以下の6両
6760・6761・6770・6762・6771・6772
7000系の内旧2200系にあたる、以下の2両
7090・7190
5300系
7連
5301Fのうち5881
5302F
5308Fの内5893を除く6両
5311F
5315Fの内5865
5319Fの内5856
5321Fの内5866・5853・5862
8連
5304Fの内5805・5905を除く6両
5313Fの内5804・5904を除く6両
5323Fの内5883・5857・5867
5324Fの内5858・5868・5874
計44両
以上59両が追加されます。
いよいよ100両を超えました（149<150>両）。
1976年になると、2200系を受けて増備が始まった6000系の製造が始まります。
阪急ブレーブスはこの年を含め、3年連続リーグ優勝・日本一を飾りました。
6000系…14両
6000Fの内6560・6570
6001F（4両）
6007Fの内6690・6590
6010F・6020F（各3両）
6300系…8両
6351・6352F（各4両）
5300系
5315Fの内5806・5906・5865を除く4両
1976年は26両が新たに加わりました。（175＜176＞両）
1977年になると、いよいよ6000系の製造が本格化する一方、
ツーハンドル車は5300系の製造がまだ細々と続けられていました。
6000系…27両
6000Fの内6560・6570・6614をのぞく5両
6011Fの内6761・6771をのぞく6両
6012F（4両）
6013F（8両）
6021Fの内6567をのぞく2両
6022Fの内6587をのぞく2両
6023Fの内6557をのぞく2両
6300系…4両
6353F
5300系…6両
5317Fの内5421・5322・5800・5900をのぞく4両
5321Fの内5417・5318
計38両の追加（213両＜214両＞）
1978年は日本一こそ逃しましたが、リーグ優勝を成し遂げ、見事4連覇を果たしました。
6000系・6300系の製造がこの年にも行われています。
*6300系は同年製造以降は全て廃車
6000系…24両
6000Fの内6614
6003F（8両）
6014Fの内6760をのぞく3両
6015Fの内6762・6772をのぞく6両
6024F（4両）
6025Fの内6686をのぞく2両
5300系…6両
5300Fの内5870
5319Fの内5856・5890をのぞく5両
以上30両の追加。（244両＜245両＞）
最後に1984年のリーグ優勝を知る世代です。
この時点でツーハンドル車の製造は（追加製造を除けば）既に終了しており、
7000系や7300系の製造が盛んにおこなわれていました。
また、前回のリーグ優勝から少しブランクがあったため、
その間に登場した車両数も多くなっています。
5300系…20両
5304Fの内5805・5905
5308Fの内5893
5313Fの内5804・5904
5315Fの内5806・5906
5317Fの内5421・5322
5319Fの内5890
5321Fの内5321・5422
5323Fの内5883・5857・5867をのぞく4両
5324Fの内5858・5868・5874をのぞく4両
休車中の5809を含めて21両となります。
6000系…42両
6004F（4両）
6005F（8両）
6006F（8両）
6007Fの内6770・6690・6590をのぞく5両
6008F(8両）
6021Fの内6567
6022Fの内6587
6023Fの内6557
6025Fの内6686
6016F（2両）
6026F（3両）
7000系…102両（104両）
8両
7000F
7002F
7007F
7008F
7009F
7010F
7011F
7020F
7021F
7017Fの内7553・7583
6両
7001F
7003F
7004F
7005Fの内7090・7190をのぞく4両
7006F
休車
7554・7584
7300系…39両（40両）
7300Fの内7300
7301Fの内7301
7302Fの内7302
7303F（8両）
7304F（8両）
7305F（8両）
7320Fの内7320をのぞく7両
7321Fの内7321をのぞく5両
休車
7851
以上203両（207両）が対象となります。
滅茶苦茶多い。（447両＜452両＞）
既に廃車された車両のことを考えるとこの数はさらに嵩むでしょう。
なお、能勢電鉄に譲渡された車両の内1700系は、
1960年に製造が開始された阪急2000系が種車となっており、
現在最古参の1755Fの内1785をのぞく3両は1962年に製造されていますので、
こちらは1967年のリーグ優勝をも知っている世代となります。
ラスボスは近鉄です。
近鉄は近鉄バファローズおよび大阪近鉄バファローズ時代の
1979・1980・1989・2001年の計4回リーグ優勝を果たしています。
そしてよりにもよって車両の新陳代謝という概念がそもそもないのか、
この時期以前から現役の車両が多数存在します。なんでや。
という事で纏めていきます。
1979年
現在のビスタEXが新車として登場して1年が経つころ、
近鉄バファローズが初めてリーグ優勝を飾りました。
この時に登場した特急型車両が未だに1両の廃車も発生させずに
現役って恐ろしくないですか？？？？
1000系…9両
3両編成3本
1010系…12両
3両編成4本
1810系…6両
2両編成2本
サ1876・1877（2430系組み込み）
2000系…33両
3両編成11本
2013系…3両
3両編成1本
2410系…46両
2両編成18本
4両編成2本
ク2592・2593
2430系…47両
2両編成4本
3両編成7本
4両編成4本
モ2461・2462
2444系…6両
3両編成2本
2610系…68両
4両編成17本
2800系…59両
1979年11月が最終増備（2817F）で、この時期に日本シリーズが終わっていれば55両？
2両編成2本
3両編成5本
4両編成10本
8000系…28両
4両編成7本
8400系…42両
3両編成6本
4両編成6本
8600系…8621・8622Fの増備のタイミングにもよるが78~86両に収まる（ここでは86とする）
4両編成20本
6両編成1本
6020系…86両
3両編成18本
4両編成8本
6200系…35両
3両編成5本
4両編成5本
16200系…3両
3両編成1本
12400系…12両
4両編成3本
30000系…52両
4両編成13本
16000系…8両
2両編成2本
4両編成1本
15200系…10両
2両編成2本
4両編成2本
15400系…4両
2両編成2本
19200系…4両
4両編成1本
この時点で既に669両と、頭の痛くなるような数字ですね。
どんだけ新陳代謝してないんだよと言いたい。
1980年
この時期においても見られる車体はこういうのばっかり。
既存車両の廃車を進めた関係なのかどうかは知りませんが、
この年の製造数はそこまで多くなかったようです。
*廃車となったが、8000系の中間電動車がこの年に製造されていた。
8800系…8両
4両編成2本
12410系…12両？
3両編成4本（1981年製造の12415Fを除き、登場当初は3両編成だった。）
30000系…4両
4両編成1本
693両に増えました。
1989年
一般車両の抵抗制御車の製造が終了し、既にVVVF車の増備が
本格的に進められていた時期です。この年以前のVVVF車の車体は、
阪神に直通している1252系等と比較して若干幅広でした（統一規格になってなかった）。
また、この間に界磁チョッパ制御車の導入が行われています。
ただこれらの製造期間は短く、1989年時点では既に製造終了しています。
1400系…16両
4両編成4本
1201系…20両
2両編成10本
1200系…4両
伊勢方4両（2編成あり、各2両組み込み）
2050系…6両
3両編成2本
8810系…32両
4両編成8本
9000系…16両
2両編成8本
9200系…12両
3両編成4本（サ9310形の製造は1991年）
6600系…8両
2両編成4本
1220系…6両
2両編成3本
1230系…4両
2両編成2本
1233系…8両
2両編成4本
1420系…2両
2両編成1本
1422系…14両
2両編成7本
5200系…20両
4両編成5本
3200系…42両
6両編成7本
7000系…54両
6両編成9本
6400系…12両
2両編成6本
6407系…12両
2両編成6本
12410系…8両
4両編成1本
サ12560形4両
12600系…8両
4両編成2本
30000系…4両
4両編成1本
21000系…42両
2両編成3本
4両編成3本
6両編成4本
16010系…2両
2両編成1本
合計332両、それまでのものを合わせると1025両で、
もう4桁突入しました。
車両の新陳代謝という概念が殆ど無いのか（大阪線や名古屋線など、
新車の導入が近年停滞している路線も）、
この時期、それ以前に登場した車両が平然と100㎞越えの運用に就いています。
最後は2001年です。
確かこの年のリーグ優勝を決めた試合に北川2軍打撃コーチ（阪神）が
出場して、ホームラン打ったんでしたっけ？
この期間にVVVF車が相当数増備されました。
また、1999年以降シリーズ21の製造が始まり、その一部がこの年のリーグ優勝を知る世代に
含まれています。
1233系…20両
2両編成10本
1240系…2両
2両編成1本（元々1233系として製造）
1249系…6両
2両編成3本
1252系…26両
2両編成13本
1253系…12両
2両編成6本
1254系…2両
2両編成1本
1259系…12両
2両編成6本（元々1253系として製造）
1430系…8両
2両編成4本
1435系…2両
2両編成1本
1436系…2両
2両編成1本
1437系…12両
2両編成6本
1440系…6両
2両編成3本（元々1437系として製造）
1021系…20両
4両編成5本
1026系…28両
4両編成1本
6両編成4本
1031系…16両
4両編成4本（元々1026系として製造）
1620系…26両
4両編成5本
6両編成1本
5200系…12両
4両編成3本
5209系…8両
4両編成2本
5211系…12両
4両編成3本
5800系…46両
4両編成1本
6両編成7本
5820系…30両
6両編成5本
3220系…18両
6両編成3本
9020系…10両
2両編成5本
6413系…12両
2両編成6本
6419系…6両
2両編成3本
6422系…4両
2両編成2本
6432系…20両
2両編成10本（元々6422系として製造）
6620系…28両
4両編成7本
21000系…30両
6両編成4本
2両編成3本（UL01~03の中間車と入れ替え。脱車されたユニットは中間車化改造）
22000系…86両
2両編成13本
4両編成15本
23000系…36両
6両編成6本
16400系…4両
2両編成2本
26000系…8両
4両編成2本
20000系…4両
4両編成1本
計574両
それまでの合計を合わせると累計1599両。
最後の近鉄は組成変更が殆ど無い（阪急のツーハンドル車ほど極端ではないの意）こともあり、
殆ど流れ作業的にやってたような気がします。
今回の企画はこれにて以上となります。
最後までご覧いただいた皆様方、お疲れさまでした。
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両者との日本シリーズも7戦までもつれ、最終的には4勝3敗で阪神タイガースが制しました。
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電鉄系のプロ野球チームが4チームありました。
阪神→阪神タイガース
阪急→阪急ブレーブス
近鉄→近鉄バファローズ
南海→南海ホークス
それぞれ優勝又は日本一を飾ったこともあります。
今回は、それらの親会社において運用されている車両の内、
それぞれのチームがリーグ優勝又は日本一を知る世代が、
現在においてもどれだけ現役を続けているのかについて纏めたものになります。
*旅客用車両のみを対象とします（団体専用車両は対象）。
また、譲渡車両については集計外とします。
なお、其々の車両については、基本登場年を基準としていますので、
編成によってはリーグ優勝又は日本一の後に登場している車両も計算に入っているかも
知れませんが、悪しからず。
まずは阪神電鉄。
今年以前のリーグ優勝は1937・1938・1944・1947・1962・1964・1985・2003・2005年で、
日本一は1985年に経験があります。
現在運用されている最古の車両は2代目の5001形で、登場したのは1977年となります。
その為、それ以前のリーグ優勝は省略し、1985年時点から計算していきます。
とはいっても阪神電鉄はここ最近、車両の新陳代謝が激しく、
こちらの5001形は廃車が進んでいます。2026年に引退する見込みです。
また、阪神・淡路大震災の影響をもろに受けたため
（1985年ごろに製造された車両も例外なく廃車となった車両が発生した）、
その代替新製が1995年以降に行われたこともあり、1985年を知る車両はごく僅かです。
1985年リーグ優勝&日本一を知る世代は以下の21両です。
5001形4R×3本（現在運用していない5001Fは集計外）=12両
8000系9両
8523F神戸三宮方3両
8211F（6両）
2003年・2005年のリーグ優勝は同時に集計します。
（両期間に新規製造された車両が無いため）
阪神・淡路大震災の代替新造や、旧型車両の置き換えなどが1995年以降
急ピッチで行われたこともあり、2003年・2005年のリーグ優勝を知る世代は
かなり多いです。
1985年時点での21両を加えて、210両が2003・2005年のリーグ優勝を知る世代となります。
5500系:全車両（36両）
8000系:105両（1985年の日本一以降に登場した車両を含む）
9000系:全車両（30両）
9300系:全車両（18両）
逆にこれらを今まで知らなかったのは、
5550系（4両）
5700系（44両）
1000系（96両）
の計144両でした。今年のリーグ優勝および日本一を経験したことで、
それらを知らない世代は「今のところ」0となりました。
続いて南海電気鉄道です。
南海電気鉄道では、1947年から1988年にかけて、現在の福岡ソフトバンクホークスの
前身にあたる南海ホークスを有しており、リーグ優勝・日本一を何度か達成しています。
リーグ優勝は1948・1951・1952・1953・1955・1959・1961・1964・1965・1966・1973年、
日本一は1959・1964年となります。
現在南海で使用されている車両で最も最古なものが1962年製造となりますので、
それ以前のものは省略します。また、1973年以降に登場した車両は全て日本一もリーグ優勝も
知らない世代ですので、そっちを集計するのは今回差し控えます（単純に面倒）。
まずは1964年のリーグ優勝・日本一から。
6000系のうち、1・2次車の12両が該当しますが、
画像の6003Fのほか、6005F・6007Fが既に運用を撤退しています。
その為、総数としては僅か3両（6001F）となります。
1965年のリーグ優勝はどうでしょうか？と言いたいんですが、
何とこちらも同じで、6001Fの3両のみがそれを知る世代となります。
逆にその時期から今まで元気なのが恐ろしい。
1966年も同様のようです。
（何れも同年代の車両が数年前まで存在していた。何なら大井川に譲渡された2両はこの世代）
1973年のリーグ優勝まで下ると、流石にそれを知る世代は多くなります。
現在も南海電気鉄道に所属している車両に限定すると、
少なくとも163両が、
譲渡された車両を含めると177両が該当します。
6000系…少なくとも21両（それ以前の世代を含めると24両？）
6001F組み込み1両（6819→6602）
6023F（4両）
2両×8=16両？
6300系…68両
7100系…64両
4両×10=40両
2両×10=20両
2200系・2230系…10両
（和歌山電鐵に譲渡以前から貴志川線に所属していた2270系を含めると22両）
（銚子電気鉄道への譲渡まで入れると24両）
因みに大井川鐡道には、かつて南海で運用されていた初代ズームカー2両が
現在も運用されており、それが1958年製造なので、それを含めてしまうと
何と1959年のリーグ優勝を知る世代まで遡ることができます。
*もう2両は確か千頭で身動き取れない状況になってて、ほとんど放置プレイだったような。
続いて阪急電鉄です。
現在のオリックスバファローズの前身にあたる阪急ブレーブスを、
1947年から1988年にかけて保有していました。
リーグ優勝を1967・1968・1969・1971・1972・1975・1976・1977・1978・1984年に、
日本一を1975・1976・1977年に達成しています。
現在運用されている最古参の車両が恐らく1968年2月落成の5002Fの5両になりますので、
それを基準に集計します。
まずは1968年のリーグ優勝です。
5000系の一部が更新工事を受けながらも、現在まで運用されています。
5000系
5002F5572・5521・5541を除く3両
5004・5006・5008・5010F（24両）
続いて1969年のリーグ優勝。
先ほどの5000系24両に加え、3300系の7両4本計28両の計52両が該当します。
続いて1971年のリーグ優勝
こちらは5100系の内、
5104Fの内5126・5145を除く6両、
5106Fの内5116・5117を除く6両、
5128Fの内5140・5770・5121の3両、
5132Fの内5674の計16両
現在休車となっている5102F5102を含めると、17両が該当します。
既存の52両を含めて、68両（69両）にまで増えました。
1972年はどうでしょう？
この時に5300系が登場しています。
先ほどの68両に加え、
5100系
5104Fの内5126・5145
5106Fの内5116・5117
5128Fの内5683・5140・5770・5121を除く4両の計8両
5300系
5300Fの内5870を除く6両
5301Fの内5881を除く6両
5317Fの内5800・5900の計14両
計22両が其々計算の対象となります。
なお、休車中の5100系5131を入れると23両となります。
これで90両（91両）になりました。
1975年のリーグ優勝・日本一を知る世代はどうでしょうか？
この時期に、在阪私鉄では初となるワンハンドルマスコンを搭載した2200系が登場します。
2200系は現在6000系または7000系に編入された車両の一部が、現在でも活躍しています。
しかしながらツーハンドル車も並行して製造されており、5300系はこの年以降も先頭車両の
新規製造がありました。
5100系
5132Fの内5674を除く3両
5134F4両の計7両
6000系の内旧2200系にあたる、以下の6両
6760・6761・6770・6762・6771・6772
7000系の内旧2200系にあたる、以下の2両
7090・7190
5300系
7連
5301Fのうち5881
5302F
5308Fの内5893を除く6両
5311F
5315Fの内5865
5319Fの内5856
5321Fの内5866・5853・5862
8連
5304Fの内5805・5905を除く6両
5313Fの内5804・5904を除く6両
5323Fの内5883・5857・5867
5324Fの内5858・5868・5874
計44両
以上59両が追加されます。
いよいよ100両を超えました（149<150>両）。
1976年になると、2200系を受けて増備が始まった6000系の製造が始まります。
阪急ブレーブスはこの年を含め、3年連続リーグ優勝・日本一を飾りました。
6000系…14両
6000Fの内6560・6570
6001F（4両）
6007Fの内6690・6590
6010F・6020F（各3両）
6300系…8両
6351・6352F（各4両）
5300系
5315Fの内5806・5906・5865を除く4両
1976年は26両が新たに加わりました。（175＜176＞両）
1977年になると、いよいよ6000系の製造が本格化する一方、
ツーハンドル車は5300系の製造がまだ細々と続けられていました。
6000系…27両
6000Fの内6560・6570・6614をのぞく5両
6011Fの内6761・6771をのぞく6両
6012F（4両）
6013F（8両）
6021Fの内6567をのぞく2両
6022Fの内6587をのぞく2両
6023Fの内6557をのぞく2両
6300系…4両
6353F
5300系…6両
5317Fの内5421・5322・5800・5900をのぞく4両
5321Fの内5417・5318
計38両の追加（213両＜214両＞）
1978年は日本一こそ逃しましたが、リーグ優勝を成し遂げ、見事4連覇を果たしました。
6000系・6300系の製造がこの年にも行われています。
*6300系は同年製造以降は全て廃車
6000系…24両
6000Fの内6614
6003F（8両）
6014Fの内6760をのぞく3両
6015Fの内6762・6772をのぞく6両
6024F（4両）
6025Fの内6686をのぞく2両
5300系…6両
5300Fの内5870
5319Fの内5856・5890をのぞく5両
以上30両の追加。（244両＜245両＞）
最後に1984年のリーグ優勝を知る世代です。
この時点でツーハンドル車の製造は（追加製造を除けば）既に終了しており、
7000系や7300系の製造が盛んにおこなわれていました。
また、前回のリーグ優勝から少しブランクがあったため、
その間に登場した車両数も多くなっています。
5300系…20両
5304Fの内5805・5905
5308Fの内5893
5313Fの内5804・5904
5315Fの内5806・5906
5317Fの内5421・5322
5319Fの内5890
5321Fの内5321・5422
5323Fの内5883・5857・5867をのぞく4両
5324Fの内5858・5868・5874をのぞく4両
休車中の5809を含めて21両となります。
6000系…42両
6004F（4両）
6005F（8両）
6006F（8両）
6007Fの内6770・6690・6590をのぞく5両
6008F(8両）
6021Fの内6567
6022Fの内6587
6023Fの内6557
6025Fの内6686
6016F（2両）
6026F（3両）
7000系…102両（104両）
8両
7000F
7002F
7007F
7008F
7009F
7010F
7011F
7020F
7021F
7017Fの内7553・7583
6両
7001F
7003F
7004F
7005Fの内7090・7190をのぞく4両
7006F
休車
7554・7584
7300系…39両（40両）
7300Fの内7300
7301Fの内7301
7302Fの内7302
7303F（8両）
7304F（8両）
7305F（8両）
7320Fの内7320をのぞく7両
7321Fの内7321をのぞく5両
休車
7851
以上203両（207両）が対象となります。
滅茶苦茶多い。（447両＜452両＞）
既に廃車された車両のことを考えるとこの数はさらに嵩むでしょう。
なお、能勢電鉄に譲渡された車両の内1700系は、
1960年に製造が開始された阪急2000系が種車となっており、
現在最古参の1755Fの内1785をのぞく3両は1962年に製造されていますので、
こちらは1967年のリーグ優勝をも知っている世代となります。
ラスボスは近鉄です。
近鉄は近鉄バファローズおよび大阪近鉄バファローズ時代の
1979・1980・1989・2001年の計4回リーグ優勝を果たしています。
そしてよりにもよって車両の新陳代謝という概念がそもそもないのか、
この時期以前から現役の車両が多数存在します。なんでや。
という事で纏めていきます。
1979年
現在のビスタEXが新車として登場して1年が経つころ、
近鉄バファローズが初めてリーグ優勝を飾りました。
この時に登場した特急型車両が未だに1両の廃車も発生させずに
現役って恐ろしくないですか？？？？
1000系…9両
3両編成3本
1010系…12両
3両編成4本
1810系…6両
2両編成2本
サ1876・1877（2430系組み込み）
2000系…33両
3両編成11本
2013系…3両
3両編成1本
2410系…46両
2両編成18本
4両編成2本
ク2592・2593
2430系…47両
2両編成4本
3両編成7本
4両編成4本
モ2461・2462
2444系…6両
3両編成2本
2610系…68両
4両編成17本
2800系…59両
1979年11月が最終増備（2817F）で、この時期に日本シリーズが終わっていれば55両？
2両編成2本
3両編成5本
4両編成10本
8000系…28両
4両編成7本
8400系…42両
3両編成6本
4両編成6本
8600系…8621・8622Fの増備のタイミングにもよるが78~86両に収まる（ここでは86とする）
4両編成20本
6両編成1本
6020系…86両
3両編成18本
4両編成8本
6200系…35両
3両編成5本
4両編成5本
16200系…3両
3両編成1本
12400系…12両
4両編成3本
30000系…52両
4両編成13本
16000系…8両
2両編成2本
4両編成1本
15200系…10両
2両編成2本
4両編成2本
15400系…4両
2両編成2本
19200系…4両
4両編成1本
この時点で既に669両と、頭の痛くなるような数字ですね。
どんだけ新陳代謝してないんだよと言いたい。
1980年
この時期においても見られる車体はこういうのばっかり。
既存車両の廃車を進めた関係なのかどうかは知りませんが、
この年の製造数はそこまで多くなかったようです。
*廃車となったが、8000系の中間電動車がこの年に製造されていた。
8800系…8両
4両編成2本
12410系…12両？
3両編成4本（1981年製造の12415Fを除き、登場当初は3両編成だった。）
30000系…4両
4両編成1本
693両に増えました。
1989年
一般車両の抵抗制御車の製造が終了し、既にVVVF車の増備が
本格的に進められていた時期です。この年以前のVVVF車の車体は、
阪神に直通している1252系等と比較して若干幅広でした（統一規格になってなかった）。
また、この間に界磁チョッパ制御車の導入が行われています。
ただこれらの製造期間は短く、1989年時点では既に製造終了しています。
1400系…16両
4両編成4本
1201系…20両
2両編成10本
1200系…4両
伊勢方4両（2編成あり、各2両組み込み）
2050系…6両
3両編成2本
8810系…32両
4両編成8本
9000系…16両
2両編成8本
9200系…12両
3両編成4本（サ9310形の製造は1991年）
6600系…8両
2両編成4本
1220系…6両
2両編成3本
1230系…4両
2両編成2本
1233系…8両
2両編成4本
1420系…2両
2両編成1本
1422系…14両
2両編成7本
5200系…20両
4両編成5本
3200系…42両
6両編成7本
7000系…54両
6両編成9本
6400系…12両
2両編成6本
6407系…12両
2両編成6本
12410系…8両
4両編成1本
サ12560形4両
12600系…8両
4両編成2本
30000系…4両
4両編成1本
21000系…42両
2両編成3本
4両編成3本
6両編成4本
16010系…2両
2両編成1本
合計332両、それまでのものを合わせると1025両で、
もう4桁突入しました。
車両の新陳代謝という概念が殆ど無いのか（大阪線や名古屋線など、
新車の導入が近年停滞している路線も）、
この時期、それ以前に登場した車両が平然と100㎞越えの運用に就いています。
最後は2001年です。
確かこの年のリーグ優勝を決めた試合に北川2軍打撃コーチ（阪神）が
出場して、ホームラン打ったんでしたっけ？
この期間にVVVF車が相当数増備されました。
また、1999年以降シリーズ21の製造が始まり、その一部がこの年のリーグ優勝を知る世代に
含まれています。
1233系…20両
2両編成10本
1240系…2両
2両編成1本（元々1233系として製造）
1249系…6両
2両編成3本
1252系…26両
2両編成13本
1253系…12両
2両編成6本
1254系…2両
2両編成1本
1259系…12両
2両編成6本（元々1253系として製造）
1430系…8両
2両編成4本
1435系…2両
2両編成1本
1436系…2両
2両編成1本
1437系…12両
2両編成6本
1440系…6両
2両編成3本（元々1437系として製造）
1021系…20両
4両編成5本
1026系…28両
4両編成1本
6両編成4本
1031系…16両
4両編成4本（元々1026系として製造）
1620系…26両
4両編成5本
6両編成1本
5200系…12両
4両編成3本
5209系…8両
4両編成2本
5211系…12両
4両編成3本
5800系…46両
4両編成1本
6両編成7本
5820系…30両
6両編成5本
3220系…18両
6両編成3本
9020系…10両
2両編成5本
6413系…12両
2両編成6本
6419系…6両
2両編成3本
6422系…4両
2両編成2本
6432系…20両
2両編成10本（元々6422系として製造）
6620系…28両
4両編成7本
21000系…30両
6両編成4本
2両編成3本（UL01~03の中間車と入れ替え。脱車されたユニットは中間車化改造）
22000系…86両
2両編成13本
4両編成15本
23000系…36両
6両編成6本
16400系…4両
2両編成2本
26000系…8両
4両編成2本
20000系…4両
4両編成1本
計574両
それまでの合計を合わせると累計1599両。
最後の近鉄は組成変更が殆ど無い（阪急のツーハンドル車ほど極端ではないの意）こともあり、
殆ど流れ作業的にやってたような気がします。
今回の企画はこれにて以上となります。
最後までご覧いただいた皆様方、お疲れさまでした。
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